vrijdag 30 november 2012

SUNETTA.M.S. AGROUND. ( DEEL 5/8 )

M.S.SUNETTA.

28 MAART 1993 T/M 21 AUGUSTUS 1993.

( 4 juli 1993.)

Het was uiteraard het nieuws van de dag dat de tanker die vlak voor de kust aan de grond was gelopen weer vlot was en de rest van haar lading in de haven zou komen lossen. 




( In het bijzonder de complimenten aan het team van Smit Tak voor het vlottrekken van het schip.)

Zo voeren we dan uiteindelijk de haven van Mombassa binnen met in de verte de plaats waar we aan de grond hadden gelegen. Intussen had het duikers onderzoek uitgewezen dat de bodem van het schip aardig was beschadigd en ook een van de waterinlaatroosters van de machinekamer. Er zo op korte termijn naar een droogdok worden gezocht waar het schip gerepareerd zou worden.


Uiteindelijk begonnen ook de lokale kranten van leer te trekken op misverstanden in de haven van Mombasa.
Zo kregen we na het lossen het bericht dat we de 14e juli in Bahrein werden verwacht om in het dok de schade aan de romp te verhelpen. Ook kregen we te horen dat na de reparatie er weer geladen moest worden voor de haven Mombasa. Er zat iemand met een zeer wrange humor op de afdeling trading in het kantoor te Londen.

SUNETTA.M.S. AGROUND. ( DEEL 5/7 )

M.S.SUNETTA.

28 MAART 1993 T/M 21 AUGUSTUS 1993.

D-DAY. 3 JULI 1993.


Bij het eerste daglicht was een ieder weer paraat en was het een geruststelling dat de Smitlloyd 111 nog steeds achter ons lag in rustiger vaarwater.


Zo verscheen dan ook uiteindelijk deze ochtend de extra sleepkracht van de Simoon van I.T.C.

Al de voorbereidingen en ook later de poging tot het vlottrekken van de Sunetta werden scherp vanuit de lucht gecontroleerd op eventuele olie verontreiniging.



De Simoon heeft zijn sleeptros vast gemaakt aan het voorschip terwiij het overpompen van de lading in de lichter tankertjes door bleef gaan.

Bij laagwater kwamen en aan de lust de resten van een scheepsmotor boven water van een schip dat daar jaren terug was gestrand. Dat dit ons bespaard zou blijven!



( Een van de enorme sleeptrossen ligt gereed om uitgebracht te worden.)

Na het vastmaken van de sleeptrossen aan al de beschikbare sleepboten gingen deze in positie liggen voor het sein vlottrekken bij hoogwater.

Hoogwater!  Vollekracht trekken en op volle kracht de ballast uit het schip pompen.
Bij deze vlottrek operatie werd er geen gebruik gemaakt van de hoofdmotor van het schip ondanks dat deze gebruiksklaar was. Reden hiervoor dat er kans was dat de krukas zou zijn verbogen in de tijd dat het schip aan de grond zat. Zou dat zo zijn en we de motor toch zouden gebruiken dan was de schade niet te overzien.

Tijdens het vlottrekken verslechterde het weer aanzienlijk en werd het uiterste aan vermogen van de slepers gevraagd.

De Simoon gooit haar volle motorvermogen van 16.000 apk er tegen aan. Zo klonk er een luid hoera doe het schip te 13.45 scheepstijd drijvende was.


Eenmaal los van het rif sleepte de Smitlloyd ons naar dieper en veilger water alwaar de duikers de schade aan de scheepbodem zouden inspecteren en er in de machinekamer werd begonnen met het deflecties nemen van de krukas van de hoofdmotor.








( Na het vlot komen van het schip was er natuurlijk de enorme telex uitwisseling waarin dan ook een dankwoord voor alle betrokkenen voor hun medewerking en inzet.)

( De kopie van de bladzijde uit het scheepsjournaal van deze dag de derde juli 1993.) 

donderdag 29 november 2012

SUNETTA.M.S. AGROUND. ( DEEL 5/6 )

M.S.SUNETTA.

28 MAART 1993 T/M 21 AUGUSTUS 1993. 


( 2 juli 1993.)

Doordat de Smitlloyd 111al met vertraging was aangekomen en we ook nog moesten wachten op de andere zeesleper werd het vlot trekken uitgesteld tot zaterdagmiddag 3 juli bij hoogwater.



( Intussen bleven de duikers de bodem van het schip inspecteren.)

Zo werd er een officiĆ«le  tweede planning planning op papier gezet voor het vlot trekken van het schip. 
Ik werd als werktuigkundige aan het dekteam van Smit Tak toegevoegd met vier bemanningsleden.





( Een schema voor de positie en het vast maken van de beschikbare sleepboten.)



( Regelmatig werden er diepgang peilingen rond het schip uitgevoerd.)


( De laatste planning ging per telex naar kantoor en verder was het duimen draaien.)


( Duimen draaien werd het zeer zeker daar tegen de avond de wind in kracht toenam en de kleine sleepboten als notendoppen op de deining op en neer gingen.)



( De Smitlloyd 111 achter ons met de sleeptros vast hield het schip in positie.)

SUNETTA M.S. AGROUND. ( DEEL 5/5 )

M.S.SUNETTA.

28 MAART 1993 T/M 21 AUGUSTUS 1993.



Op 1 juli 1993 kwam de supply-boot langszij om het bergingsmateriaal van Smit Tak afteleveren. De dagen die hierop zouden volgen werden met spanning en gemengde gevoelens tegemoed gezien.
Telex berichten gingen over en weer. De zeesleper Smitlloyd 111 zouy een dag vertraging hebben opgelopen door slecht weer en ook een andere zeesleper liet op zich wachten. Dan was het ook nog afwachten wat de weergoden voor ons in petto hadden.














Op 2 juli 1993 arriveerde de Smitlloyd 111 met haar enorme moter vermogen iets waar al onze hoop op was gevestigd.


( Langzaam achteruitvarend nadert de enorme sleepboot ons achterschip om een sleeptros uit te brengen.)


( De bergers van Smit Tak in de oranje overalls brengen de sleeptros uit naar de Smitlloyd 111.)


( Het overpompen van de lading ging onverminderd door.)



Er waren verplaatsbare pompunits aan boord gezet met slangen. Hiermee en met onze eigen ballastpomp zou tijdens de poging tot het vlot trekken van het schip zo snel mogelijk het ballastwater uit de ballasttanks worden gepompt om het schip meer drijfvermogen te geven.

woensdag 28 november 2012

SUNETTA.M.S. AGROUND. ( DEEL 5/4 )

M.S.SUNETTA.

28 MAART 1993 T/M 21 AUGUSTUS 1993.



( Door de hoge zeegang was er voor dew slepers niets anders te doen dan rondjes om het schip te varen.)

Op 30 juni 1993 kwam de bergings kapitein van Smit Tak aan boord. Er werd gelijk begonnen met het opstellen van een werkplanning hoe de komende dagen te werk te gaan om het schip weer vlot te krijgen.
Veel benodigd materiaal werd per vliegtuig overgevlogen naar Mombasa en zou spoedig aan boord afgeleverd worden.



( Steeds bij het keren van het tij werd het schip in positie gehouden door de sleepboten.)





De bergings kapitein bleek geen onbekende olp de Shellvloot te zijn daar hij er jaren op had gevaren en zodoende was het onderlinge werkcontact heel goed en open.


( 30 juni 1993.)



Het was nu wachten op het benodigde materiaal en de zware zeesleepboten om het schip vlot te krijgen.